Селедка, карвинг, кантинг, лягушка, лифтинг – куча терминов, о которых даже бывалый сноубордист не всегда знает. Попробуем же и мы разобраться, что такое жесткий стафф, и почему это так сильно отличается от мягких.
Небольшая техническая справка/пояснение.
Чем мягче доска, чем она сильнее может прогибаться – тем больше она пружинит, что хорошо при прыжках. Но вместе с этим – чем мягче доска, тем хуже она ведет себя на скорости, ведь ей приходится *облизывать* все неровности, все бугорки, все выпуклости и впуклости, передавая на райдера весь рельеф трассы.
Чем жестче доска – тем меньше её *колбасит* на трассе. Мелкие неровности доска пролетает, при прохождении поворота на скорости она не прогибается под 90 градусов, а четко идёт по своему радиусу бокового выреза. Вот так из-за особенностей катания и произошло разделение – есть мягкие, обожающие прыгать. И есть жесткие, которые кайфуют от скорости и управляемости. А так как технологии не стоят на месте – то и разница между оборудованием становится всё больше и больше.
1) Ботинки.
Жесткие ботинки, в отличие от мягких, сделаны из пластика с утепленным внутренним валенком и очень по внешности напоминают лыжные боты. Но, как может показаться на первый взгляд, кататься в лыжных ботинках на жестком сноуборде не рекомендуется. Ведь у сноуборд бот есть несколько дополнительных фишек: наклон голенища вперед, возможность регулировки наклона ботинка внутрь и наружу, регулируемая жесткость самого бота.
2) Крепления.
Мягкие крепления состоят из платформы, крепящейся к сноуборду, и специальных ремней с защёлками (стрепы), которыми бот прикрепляется к крепу. В жестких же креплениях стрепы отсутствуют. Фиксация ботинка производится либо при помощи так называемых *лягушек* и металлических дуг, между которыми вставляется бот и плотно прижимается лягушкой. Либо при помощи системы *step in*, когда в ботинок встраиваются специальные металлические штырьки, при застегивании которые вставляются в пазы креплений. В обоих случаях жестких креплений производится точная подгонка под конкретный ботинок и конкретного райдера, так, что встегнуться в чужой креп, вряд ли получится. Так же в жестких креплениях существуют регулировки – лифтинг (подъем пятки), кантинг (наклон внутрь или наружу крепления относительно продольной оси доски).
3) Доска.
Направленные, длинные и узкие доски с невыраженным носом и хвостом. Жесткие или alpine (как более правильно) доски отличаются высокой технологичностью при изготовлении, соответственно и большей ценой. В зависимости от спортивной дисциплины могут отличаться друг от друга очень сильно, но, как правило, общие черты всегда присутствуют. Слаломные доски, как правило, короче, чем остальные и имеют меньший боковой радиус. Бордкросс-доски длиньше чем слаломные и мягче. Это самые мягкие доски из подкласса жестких. И великаны (есть доски длиной более 2-х метров) среди жестких – карвинговые. В основном имеют большой радиус бокового выреза и различную торсионную жесткость в разных частях доски (нос, талия, хвост).
Выше мы рассматривали технические особенности и разницу снаряжения. А зачем вообще различаться. Для чего это делается?
Для начинающего сноубордиста подойдёт мягкий сноуборд. Он легче прощает ошибки при катании — с *мягкой* доской легче научиться кататься.
Жесткие доски предъявляют гораздо больше требований к сноубордистам по физической подготовке, быстроте реакции и владению техникой. Но и скорости/ощущения от жесткого сноуборда не сравнимы с мягким. Благодаря оборудованию более четко чувствуешь саму доску, ускоряется и усиливается передача усилия с ног на доску – все происходит быстрее и гораздо более эффективно. Ну и, конечно же, скорость.
Слалом – апогей скорости. Все катание слаломщика построено на скорости. Райдер направляет доску при прохождении ворот таким образом, чтобы не терялись драгоценные доли секунды. Все естество направлено на опережение соперника. Быстрее, ещё быстрей.
Бордеркросс. Здесь, кроме скорости (которая тоже очень и очень важна) не менее важно качество прохождения поворотов и умение оторваться от соперников, чтобы без помех пройти всю трассу.
Карвинг. Сам термин произошёл от английского *carve*, что означает *резать*. Карвер старается осуществить поворот на высокой скорости без проскальзывания доски, чтобы от канта остался след, всего лишь толщиной в карандаш, используя свою технику и знания физики – законов притяжения и гравитации.
Когда вы занимаетесь карвингом, вы чувствуете, что летите на волшебном ковре-самолете, оттого что вы управляете гравитацией самым эффективным образом. Карвинг настолько совершенен, что вам кажется, что вами движет какая-то неведомая сила, отличная от силы тяжести – пятая сила, которая образуется полностью из геометрической симметрии. Идеально вырезанные дуги дают чувство абсолютной чистоты, как будто доска путешествует вниз по прямой в четырехмерном пространстве-времени. Если вам хочется испытать чувство парения в поле гравитации, займитесь карвингом. Карвинг дает ощущение идеальной траектории вниз по склону, траектории в пространстве (геометрически) и во времени (ритмически), он позволяет достичь сладчайшей концентрации сил в пространственно-временном континууме – в физическом и духовном смысле.
Когда я первый раз встал на жесткую доску и начал учится карвингу – я испытал, доселе, неведомые мне ощущения. Радость от правильно вырезанной дуги вызывает просто бурю чувств и эмоций, которые по сумме никак не укладываются в термин радость. Это нечто гораздо больше и грандиозней.
